Dừng cấp phép taxi: Sao không dừng luôn DN lắp ráp xe?
- Sau khi có thông tin, từ ngày 1/3/2010 sẽ dừng cấp phép hoạt động xe taxi, ông Đỗ Quốc Bình (Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội) bức xúc: Nếu taxi dừng được, vậy các loại xe con khác có dừng được không? Xe cá nhân thì sao? Sao không dừng luôn các doanh nghiệp lắp ráp xe bán?....
| TIN LIÊN QUAN |
|---|
Hiệp hội taxi: Từ 1/3, chỉ có taxi cũ trên đường
Dựa vào việc có một số vụ chống người thi hành công vụ, cho cảnh sát lên ca-pô... rồi đưa ra quyết định ngừng cấp thêm tem cho taxi từ ngày 1/3, theo ông Đỗ Quốc Bình là không thỏa đáng. Việc làm này không có cơ sở khoa học, hoàn toàn trên cảm tính, là mệnh lệnh hành chính.
Ông Bình thừa nhận, không ai thích việc gây ách tắc giao thông hoặc những hành vi như hất cảnh sát giao thông lên nóc ca-pô như thế. Tất cả những trường hợp đó, hầu hết đã được xử lý.
 |
| Taxi phát triển mạnh. Ảnh: Bietthu.com |
Nhưng ông cho rằng, ảnh hưởng đến tắc đường không chỉ có taxi mà còn rất nhiều phương tiện khác nữa. Việc này là do quản lý đô thị kém. Hết bịt đường rồi đến dừng tăng số lượng taxi.
Cũng theo ông Bình, với con số ấn tượng là 70 triệu khách mỗi năm, taxi là phương tiện công cộng có vai trò quan trọng giảm ách tắc đường. Vì thế càng phải khuyến khích loại hình này phát triển, có nhiều xe thì giá càng rẻ, đáp ứng nhu cầu khách hàng.
“So với các nước khác thì số lượng taxi/người ở nước ta còn quá ít, với 600 người dân/taxi. Mà số tiền đầu tư Nhà nước không phải chịu, còn các DN đầu tư tới 30 nghìn tỷ đồng”. Ông Bình nhấn mạnh.
Việc dừng cấp tem cho taxi sẽ gây rất nhiều khó khăn cho đơn vị đã đầu tư vào kinh doanh taxi. Họ dành dụm cả năm để mua xe, giờ phải dừng lại thì thật tai hại. Tới thời điểm dán tem hết cho xe không đơn giản.
Không những thế, theo kế hoạch của từng hãng xe thì mỗi năm thay mới 20% xe, như thế tức là từ ngày 1/3 chỉ có xe cũ được chạy vì có tem, còn xe mới thì dừng lại, điều này chỉ gây thiệt cho khách hàng.
Ông Bình bức xúc: Nếu taxi dừng được, vậy các loại xe con khác có dừng được không? Xe cá nhân thì sao? Sao dừng luôn các doanh nghiệp lắp ráp xe bán?....
Về vấn đề bến đỗ, theo ông Bình, trong quản lý giao thông đô thị của bất cứ nước nào, tại các trung tâm thương mại, trung tâm mua sắm, khách sạn, nhà hàng đều có chỗ lùi vào và taxi đỗ ở đó đón khách. Ở Việt Nam thì không có. Tràng Tiền đỗ ở đâu? Hồ Gươm đỗ ở đâu? Vincom đỗ ở đâu?...
“Xung quanh các khu vực trung tâm, nên vạch các vạch xanh để taxi đón khách. Ví dụ ở Bờ Hồ có 3 xe, vậy cứ 3 xe vào đó mà đón, xe này đi thì xe kia thế vào. Như thế có nhiều xe đỗ hơn quy định thì mới phạt”. Ông Bình đề nghị.
Sở GTVT: Doanh nghiệp quản lý kém!
Theo ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó GĐ Sở Giao thông Hà Nội, từ 1/3 dừng không cho gia tăng số lượng taxi là biện pháp tích cực để đưa taxi vào quản lý chặt chẽ hơn. Hiện TP đã phê duyệt đề án này, Sở đang xây dựng đề án, khoảng 6 đến 12 tháng đề án mới hoàn thành.
Ông Linh không phủ nhận những đóng góp của taxi, nhưng thời gian gần đây, taxi phát triển đến mức quá “nóng”, tốc độ gia tăng nhanh quá nhanh. Mà hạ tầng ở Việt Nam thì không thể đáp ứng, kéo theo đó là không có điểm đỗ cho taxi. Taxi dừng đỗ lộn xộn, gây ắc tắc giao thông, mất trật tự.
 |
| Có rất nhiều trường hợp lái xe taxi vi phạm chống người thi hành công vụ. Ảnh: DDDN |
Cũng do phát triển quá nóng, nên các DN tuyển dụng người lái xe ồ ạt. Cứ học ở trường ra, có bằng kinh doanh vận tải công cộng là đi lái xe rồi gây chuyện, dẫn đến nhiều vụ việc va chạm, tai nạn giao thông và gần đây rộ lên liên tục có lái xe chống người thi hành công vụ.
Điều này cũng bởi công tác quản lý của các DN chưa tốt. Khi bàn giao xe cần đưa ra cơ chế như hình thức xử phạt lần 1, lần 2; hoặc cắt hợp đồng, hoặc đuổi việc, nhưng các DN không làm thế, lái xe chỉ cần ký xong hợp đồng, đặt cọc, giao xe…
Ở các phương tiện khác, Sở đã tổ chức phân luồng giao thông, tăng cường bố trí lực lượng để kiểm tra xử lý những trường hợp vi phạm. Nhưng chỉ taxi mới có hành động chống người thi hành công vụ.
Luật giao thông đường bộ quy định 18 tuổi lái xe (trước là 21 tuổi) lấy bằng B2 hành nghề kinh doanh vận tải. Nên chưa có nước nào có lái xe trẻ con như nước ta. Ở các nước khác, giấy phép hành nghề taxi có thể mua cả một đội xe; lái xe của họ ít nhất là 40 tuổi, có học vấn, có hiểu biết, thông thạo đường đi lối lại…
Về điểm đỗ, đã có 2 điểm đỗ cho taxi ở đường Yên Phụ, rất rộng nhưng không có xe nào đỗ. Trước đây thí điểm Plaza Tràng Tiền, nhưng chưa kịp thí điểm đã giải tán, vì chính taxi tự phá vỡ trật tự ở đó.
Sở GTVT đã nhiều lần đề nghị Hiệp hội taxi Hà Nội để bàn bạc về việc xây dựng bố trí điểm đỗ, sảnh cho taxi. Vì hơn ai hết, Hiệp hội là người trong cuộc và hiểu rõ điểm nào có thể dừng và đỗ… nhưng không nhận được sự trợ giúp nào từ phía Hội.
Do đó, chính Sở đã ra quyết định thành lập hiệp hội vận tải Hà Nội riêng, trong đó có taxi, tự đi khảo sát cho 2 điểm để taxi đỗ nhưng không có xe nào vào điểm đỗ, đi đón khách hết.
Loại hình taxi cứ phát triển ồ ạt rồi cạnh tranh nhau, nhưng quên mất giáo dục đào tạo đội ngũ lái xe. Các nước trên thế giới, để taxi ra đời cực kỳ khó khăn, như Singapore, một nước nhỏ mà có tới 50.000 xe nhưng rất trật tự, nề nếp.
Còn có thực trạng, một vài hành khách người Anh, Nhật Bản bị lái xe taxi đánh vì không đồng ý mức trả tiền đưa ra, theo họ mức trả tiền đó không đúng quy định.
Vì thế, phải có bước mạnh tay, để DN chấn chỉnh lại đội ngũ đi vào nề nếp. Sau khi đề án xây dựng xong, được các cấp thẩm quyền phê duyệt sẽ căn cứ vào đề án và triển khai tiếp.
|
Ông Bùi Danh Liên – Hiệp hội vận tải TP Hà Nội: Ngừng cấp thêm tem sẽ quản lý taxi tốt hơn |
|
Theo ông Liên, xe đang chạy thì vẫn cấp tiếp, nhưng tăng thêm số lượng xe thì không cấp thêm cho xe mới nữa. Từ ngày 1/3 ngừng cấp thêm số lượng mới nhằm quản lý tốt hơn. Hiện quản lý taxi còn đang rối loạn, họ cứ mua xe làm loạn cả xã hội lên. Không thể lấy lý do là đã mua thêm xe được. |
Trần Quỳnh - Phạm Hương