Sông Hồng trơ đáy, các chủ tàu hàng khốn đốn
- Nước sông Hồng xuống thấp nhất trong vòng 100 năm qua, số lượng tàu mắc cạn tiếp tục tăng từng ngày. Tính riêng đoạn sông Hồng từ bến Chèm (huyện Từ Liêm) đến bến đò Cao Đại (huyện Vĩnh Tường, tỉnh Vĩnh Phúc) mỗi ngày có gần 500 tàu có trọng tải trên dưới 1000 tấn bị mắc cạn. Không thể hoạt động, các nhân viên trên tàu đành ngồi… ôm điếu cày chờ nước lên.
| TIN LIÊN QUAN |
|---|
Số tàu mắc cạn gấp 10 lần so với mọi năm
 |
| Tàu mắc cạn, công nhân chỉ còn biết ngồi chơi, trông nước lên. |
Nếu như các năm trước phải sang tháng 2, 3 (âm lịch) mới là mùa nước cạn nhất, nhưng ngay từ cuối năm 2009 mực nước sông Hồng đã hạ xuống mức kỉ lục, không chỉ gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động giao thông đường thủy, nhiều chủ tàu còn hao tiền tốn của vì tàu “chết đứng” giữa sông.
Theo quan sát của phóng viên, tại bến đò Vân Phúc (huyện Phúc Thọ, HN), đoạn sông dài chưa đến 3km chật ních những tàu hàng bị mắc cạn, nối đuôi nhau nằm kín dọc cả một đoạn sông. Những chiếc tàu kéo của công ty cứu hộ, những chiếc máy quay, máy xúc hoạt động hết công suất vẫn không hết việc. Có nhiều tàu bị mắc cạn gần tháng nay vẫn chưa có cách nào thoát ra khỏi bãi cạn.
Với mức nước nơi cao nhất là 1,2m (chỗ cạn chỉ 60cm) như hiện nay, chỉ những tàu hàng có trọng tải dưới 400 tấn có thể lưu thông, còn hầu hết những tàu có trọng tải lớn hơn đều bị mắc cạn, phải nhờ đến tàu cứu hộ hoặc tạm dừng hoạt động chờ nước sông lên.
“Chưa bao giờ số lượng tàu mắc cạn lại nhiều như vậy, ước tính cũng phải gấp 10 lần so với các năm trước đây. Trong ngày hôm nay, riêng bến phà Vân Phúc (huyện Phúc Thọ, HN) trên đoạn sông khoảng 2km hơn 100 tàu mắc lại, mỗi ngày chúng tôi phải cứu hộ cho hơn 40 tàu. Nhưng danh sách tàu nằm lại chục ngày vẫn tiếp tục nối dài”, ông Đặng Văn Thanh, Giám đốc công ty TNHH thương mại và dịch vụ cứu hộ cứu nạn Biển Đông (Công ty Biển Đông) lắc đầu ngao ngán.
Nếu không may mắc vào bãi cát cuốn, không được cứu hộ kịp thời, tàu có thể bị cát cuốn đánh đắm. Theo thống kê của Công ty Biển Đông, từ đầu tháng 9/2009 tới nay (bắt đầu mùa cạn), tháng nhiều có tới 10 tàu bị cát cuốn đắm, tháng ít cũng 3 đến 4 tàu.
“Tàu chở cát của tôi đã mắc ở đây gần hai tuần mà vẫn chưa thoát ra được, giờ chỉ còn cách chờ nước sông lên. Giờ anh em ở lại đây chỉ có nhiệm vụ… ăn chơi và trông giữ tài sản trên tàu là chính”. Chỉ tay về những con tàu khác, nơi có những thủy thủ ngồi vắt vẻo trên lan can tàu hút thuốc lào, anh Chính, thủy thủ của tàu mang số hiệu 1538 tâm sự.
Hiện nay, với đoạn sông cạn chính từ tỉnh Phú Thọ đến Hà Nội, có 2 đơn vị cứu nạn là Công ty Biển Đông và Công ty Hoa Nam. Hoạt động suốt ngày đêm, lượng tàu mắc cạn vẫn ứ lại ngày một nhiều.
 |
| Nhiều tàu phải dùng máy quay, san cát sang tàu khác để giảm tải trọng kéo tàu ra khỏi bãi cạn. |
Với những tàu chở hàng (chủ yếu chở cát và khoáng sản), công ty cứu nạn sẽ cho máy quay, máy múc san hàng sang tàu khác, để giảm trọng tải, sau đó dùng một tàu con, neo nặng (khoảng 1 tấn), rồi dùng máy tời kéo tàu ra.
“Việc san tải hầu như chỉ thực hiện được với các tàu chở cát, có khoảng 60% tàu không thể san tải được, chủ yếu tàu có trọng tải gần 1.000 tấn, các tàu này hầu hết là chở xi măng, quặng, đá... Với những tàu này chỉ còn cách duy nhất là nằm chờ cho nước sông lên”. Ông Doãn Văn Huấn, nhân viên điều hành Công ty Biển Đông cho hay.
Đắp chiếu cầu nước lên
Tàu mắc cạn không chỉ ảnh hưởng đến giao thông đi lại trên sông, mà còn là một gánh nặng kinh tế cho chủ tàu. Hằng ngày các chủ tàu vẫn phải bỏ tiền để trả lương cho công nhân canh giữ, trong khi hàng hóa thì không thể chở đi được, hoặc phải bán rẻ ngay tại vị trí mắc cạn, để giảm tải giải phóng tàu.
“Tàu của mình nằm đây đã hơn 10 ngày rồi, cũng chẳng biết bao giờ có thể kéo được ra nữa. Không chạy được là không có tiền, trong khi vẫn phải trả lương cho 3 anh em ở lại đây trông tàu, mỗi người cũng 2,5 triệu đồng/tháng. Đấy là chưa kể các khoản lãi vay ngân hàng…” - anh Trần Văn Toàn chủ tàu VP1347, hiện đang bị mắc cạn tại bến Cao Đại (Vĩnh Tường, Vĩnh Phúc) cho biết.
 |
| Những con tàu mắc cạn nằm rải rác trên đoạn sông dài gần 3km tại bến đò Vân Phúc (huyện Phúc Thọ, HN). |
Bình thường, tàu của anh Toàn trả lương cho công nhân theo chuyến, một người khoảng 140 ngàn đồng/chuyến, chi phí ăn uống do nhà tàu chịu. Nhưng giờ đây tàu không chạy được, phải thuê người trông coi, tiền lương trả theo tháng.
“Mình lấy cát từ Tuyên Quang về Hà Nội bán lại, hưởng chênh lệch là chính. Nhưng giờ đến đây tàu mắc cạn, giờ phải bán lại số cát này với giá gốc cho tàu khác, xem như thiệt phần công sức, xăng dầu. Giờ quan trọng nhất là giảm tải để kéo tàu ra, cho về bến đỗ, chứ cứ để nằm đây cũng chết” - Đứng chỉ đạo máy quay múc cát sang tàu khác, anh Nguyễn Văn Chính – chủ tàu PT 1431 chua xót.
|
Theo ông Trần Văn Thắng – Giám đốc Công ty cứu hộ Hoa Nam: Hợp đồng cứu hộ được ký theo chuyến, nếu mắc cạn chỗ nào công ty sẽ tới kéo chỗ đấy. Với tàu có trọng tải từ 100 đến 150 tấn là 50 ngàn đồng/chuyến; tàu từ 160 đến 400 tấn là 100 ngàn đồng/chuyến; tàu trên 400 tấn là 150 ngàn đồng/khối. Những năm trước tháng cạn nhất tàu 120 tấn vẫn chạy tốt, nhưng năm nay chưa phải tháng cạn nhất mà tàu 105 tấn đã bị mắc cạn rồi. |
Dương Hưng – Lê Việt