Hà Nội xây đường trên cao:Phải tính đến yếu tố lịch sử
- Nhiều nhà khoa học cho rằng làm đường trên cao là phù hợp hoàn cảnh giao thông Thủ đô hiện nay. Tuy nhiên, cần cân nhắc và đưa ra những phương án khác nhau bởi Hà Nội có những đặc thù riêng mang tính lịch sử lâu đời.
| TIN LIÊN QUAN |
|---|
TS.KTS Đào Ngọc Nghiêm (nguyên Giám đốc Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển Đô thị Hà Nội): Nên làm đường ở vành đai 3 và 4
 |
Xây dựng đường trên cao là một xu thế chung của thế giới nhưng riêng đối với Hà Nội thì cần có những phương án khác nhau, bởi Hà Nội có những yếu tố đặc thù.
Một bài học nhãn tiền tại Thái Lan là việc xây dựng đường trên cao đã thất bại do không tính hết các yếu tố xung quanh nó. Hà Nội cũng có thể xây dựng đường trên cao nhưng phải tính đến các yếu tố như vị trí của đô thị và giá trị bản sắc đô thị.
Đường trên cao không phải giải phóng mặt bằng nhưng lại đầu tư lớn, vì thế phải cân nhắc về hiệu quả kinh tế. Đường trên cao cũng phải gắn với các điều kiện tự nhiên.
Theo đề án này thì sẽ xây dựng đường trên cao theo vành đai 2, tuy nhiên có một thực tế là tính từ vành đai 2 trở vào thì Hà Nội hiện có hơn 5.200 di tích lịch sử nằm rải rác, trong đó có gần 1.000 di tích quốc gia. Không thể làm đường trên cao ở trên nóc nhà dân và di tích đền chùa được. Hiện những điều này chưa được tính đến.
Một vấn đề khác đặt ra là việc xây dựng liên kết đường trên cao với mặt đất như thế nào, chẳng lẽ lại dùng trực thăng để di chuyển xuống dưới? Các nút giao thông mặt đất nối với đường trên cao cũng phải tính đến, bài học từ nút giao thông Thanh Xuân, Vĩnh Tuy... bao nhiêu năm nay chưa giải quyết được vẫn còn đó.
 |
| Tính toán một cách khoa học - đường trên cao sẽ giải quyết tốt về giao thông. |
Theo tôi thì nên xây dựng đường trên cao ở vành đai 3 và 4, tính toán một cách khoa học các nút liên kết với giao thông mặt đất và các yếu tố nêu trên thì việc xây dựng đường trên cao của Hà Nội mới mang tính khả thi.
Giảng viên Nguyễn Hữu Thuấn (bộ môn Cầu đường, khoa Công trình, Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội): Kết hợp đường trên cao và đường hầm
 |
Xây dựng đường trên cao tại Hà Nội thời điểm này là hợp lý vì thực tế lưu lượng phương tiện tham gia giao thông đang ngày càng lớn.
Tuy nhiên cần có sự quy hoạch tổng thể của sự phát triển đô thị và ưu tiên phát triển tuyến giao thông lớn. Cần tính toán để bố trí ga lên xuống phù hợp với từng khu vực sao cho gom được lượng người tham gia giao thông lớn, thuận tiện và giải phóng mặt bằng tốt nhất.
Ngoài ra cũng không nhất thiết phải luôn luôn là đường trên cao, nên kết hợp cả đường hầm (metro). Ví dụ những khu vực không ảnh hưởng cảnh quan có thể làm đường trên cao, nhưng có những nơi nhất thiết phải chạy đường hầm mới tốt... mặc dù chi phí làm đường trên cao có thể rẻ và dễ làm hơn.
Đối với việc có nên chạy vào khu vực phố cổ hay không thì cần phải bàn tính kỹ. Theo tôi, không nên thiết kế chạy thẳng vào khu vực này mà chỉ chạy khu vực rìa. Điều này vừa đảm bảo giữ được văn hóa cảnh quan vừa ít khó khăn trong việc giải phóng mặt bằng. Từ đó sẽ làm các ga lên xuống hoặc phố đi bộ vào khu vực phố cổ.
KTS Phạm Cương (TT Nghiên cứu Lý học Đông Phương): Chú trọng nhất vẫn là khu vực phố cổ
 |
Theo tôi việc làm đường trên cao của thế giới không có gì xa lạ. Để giải quyết vấn đề ách tắc giao thông hiện nay thì cũng nên quan tâm xem xét ưu tiên.
Tuy nhiên không vì thế mà chúng ta chạy theo phong trào các vấn đề sự vụ, không có một quyết tâm với quy hoạch lớn cho giao thông Thủ đô.
Khi áp dụng loại hình giao thông đường trên cao vào Việt Nam, nhất là Hà Nội - một thành phố có tuổi đời trên 1.000 năm với những khu phố cổ kính... thì cũng nên hết sức thận trọng. Tốt nhất nên có thiết kế và công bố dự án để người dân và các nhà nghiên cứu có thể góp ý.
Theo tôi, khu vực Ba Đình tuyệt đối không nên chạy qua. Nơi này là nơi tập trung các cơ quan quan trọng của Quốc gia, đầu não của đất nước. Theo sử sách ghi lại khu vực này có nhiều huyệt vị quan trọng. Một con đường cao tốc hoặc một con đường trên cao sẽ làm thay đổi lớn đến trường khí của khu vực này.
Tô Thu (ghi)